Depuis août 2025, 6t bureau de recherche a été mandaté par le Département de la santé et des mobilités (DSM) pour assurer le secrétariat administratif et scientifique du Conseil consultatif de la liaison Jura-Léman-Salève (JLS). Cette instance, coprésidée par Michèle Künzler et Jean-Luc Favre, a pour ambition d’associer la société civile et les milieux socio-économiques à l’élaboration du projet. Composé de 16 membres de la société avec des sensibilités très différentes, et après plusieurs mois de travail, le Conseil a présenté ses premières recommandations et points de vigilance destinés à accompagner les prochaines étapes des études.
Les éléments suivants offrent un aperçu des quelques propositions émises par le Conseil consultatif :
- Faire réseau : le projet doit être un élément d’une véritable ambition régionale à long terme et doit être pensé et étudié dès le départ pour être mis en réseau au Nord avec la ligne du piémont du Jura et au Sud avec celle du pied du Salève dont l’offre devrait être intégrée au Léman Express.
- Potentiel de report modal : la capacité de la future offre à capter des usagers de la route doit primer dans les décisions et arbitrages. Il est important de dépasser le seul critère de fréquentation.
- Cornavin, un pôle de correspondance indispensable : les connexions urbaines, régionales, nationales et internationales qui y sont possibles sont uniques dans l’agglomération et essentielles à l’attractivité de la future offre.
- Renoncer à la desserte de la gare des Eaux-Vives : le Conseil estime qu’elle comporte des risques d’atteinte à la nappe phréatique et présente un rapport coût-efficacité défavorable.
- Conception des gares : couleur, animation, matériaux durables et lumière doivent faire partie intégrante de leur cahier des charges. Le Conseil ne souhaite pas voir se reproduire l’inhospitalité des gares CEVA.
- Les quartiers des gares : chaque émergence devra être planifiée comme une polarité urbaine s’inscrivant dans la philosophie du territoire des courtes distances avec des espaces publics de haute qualité.
- Une forte ambition en termes de capacité et de confort : il s’agit de tirer les leçons du succès rapide du Léman Express et d’anticiper les besoins futurs. Cela doit se traduire par des rames d’au moins 90m (et pas 60), un gabarit de 2.8 m permettant un confort à bord (configuration 2+2 avec couloir central) et de généreux emplacements pour PMR, poussettes, vélo, bagages, etc.
- Une chance pour le Grand Genève : le projet est une opportunité précieuse de travailler étroitement avec les partenaires français autour d’un nouveau projet de territoire et de mobilité fédérateur.
Le cahier de recommandations et points de vigilance complet est disponible sur : https://www.ge.ch/document/liaison-jura-leman-saleve-cahier-recommandations-points-vigilance
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