Le marché du vélo est principalement analysé à travers les ventes de vélos neufs, les indicateurs publics et sectoriels restant en effet essentiellement centrés sur ce segment. Dès lors qu’une baisse des ventes de vélos neufs est observée, c’est souvent tout le marché du vélo qui est présenté comme en ralentissement.
Or, dans le même temps, les pratiques cyclables continuent de progresser fortement : augmentation de la part modale du vélo, hausse des trafics cyclistes dans de nombreux terraitoires, allongement des distances parcourues à vélo, développement continu des infrastructures cyclables, multiplication des stationnements vélos ou encore montée en puissance des politiques publiques en faveur du vélo. Autrement dit, les usages du vélo continuent de croître, alors même que les ventes de vélos neufs peuvent, ponctuellement, ralentir.
Le marché du vélo ne se résume plus au neuf
Cela montre bien que les ventes de vélos neufs ne résument pas, à elles seules, les dynamiques réelles du marché. Une partie croissante des usages repose aussi sur des vélos déjà en circulation, revendus, réparés, reconditionnés ou transmis d’un utilisateur à l’autre. Plus le parc vélo mûrit, plus cette dimension devient structurante pour comprendre l’économie du secteur.
Le vélo est un bien durable, dont la durée de vie est longue. Un vélo circule pendant de nombreuses années, change de propriétaire, se revend, se répare, se transforme et s’inscrit dans une économie beaucoup plus large que celle de sa seule première vente. Comprendre réellement le marché du vélo suppose donc aussi de comprendre ce qu’il devient dans le temps.
Néanmoins, jusqu’à présent, cette dimension du marché restait très peu documentée. Les données sur le vélo d’occasion sont encore extrêmement limitées, alors même qu’il devient un élément structurant de l’économie du vélo.
Pourquoi 6t a décidé de produire cette donnée
En tant que bureau de recherche indépendant spécialisé dans les mobilités, 6t a toujours eu pour ambition d’identifier les phénomènes émergents avant qu’ils ne deviennent des sujets pleinement visibles dans le débat public : nouveaux usages, transformations des comportements, évolution des modèles économiques ou nouvelles pratiques de mobilité.
Lorsque les données n’existent pas encore, le rôle de la recherche est aussi de les construire, de les objectiver et de les partager afin de permettre une meilleure compréhension des transformations en cours.
C’est précisément l’objectif du Baromètre 6t du vélo d’occasion.
À travers cet outil inédit, 6t propose pour la première fois une lecture structurée et objectivée du marché français du vélo d’occasion : volumes d’annonces, niveaux de prix, évolution des marchés dans le temps, différences territoriales, progression des VAE, segmentation des usages, rôle des vendeurs professionnels ou encore dynamiques des différentes plateformes de vente.
Comme dans l’automobile, le marché de l’occasion n’est pas un marché secondaire “annexe” : il structure progressivement l’ensemble de la filière.
Le développement du vélo d’occasion joue déjà un rôle essentiel dans :
Cette question devient encore plus stratégique avec l’essor des vélos à assistance électrique.
Les VAE représentent désormais une part croissante des ventes neuves. Mais une question essentielle reste encore peu documentée : que deviennent-ils après quelques années ? Quelle est leur durée de vie réelle ? Comment évolue leur valeur ? Vieillissent-ils aussi bien que les vélos mécaniques ? Les batteries restent-elles performantes ? Les vélos restent-ils réparables et revendables ?
Le marché de l’occasion constitue à ce titre un indicateur particulièrement intéressant. Sans permettre, à lui seul, de répondre entièrement à toutes ces questions, il commence néanmoins à apporter de premiers éclairages concrets sur la manière dont les vélos circulent, conservent ou non leur valeur, se revendent et s’inscrivent dans le temps.
Cette logique est également essentielle pour les vélos cargo (souvent à assistance électrique). Achetés à certaines étapes de la vie du ménage, notamment avec de jeunes enfants, ils peuvent ensuite être revendus lorsque les usages évoluent. Or le vélo cargo reste un équipement coûteux, même s’il peut remplacer une voiture bien plus chère. Le développement d’un marché de l’occasion solide apparaît donc déterminant pour rendre ces usages accessibles au plus grand nombre et permettre aux vélos de circuler durablement d’un utilisateur à l’autre.
À travers ce baromètre, 6t ne propose donc pas simplement un suivi de prix ou de volumes d’annonces, mais il commence néanmoins à apporter de premiers éclairages concrets sur la manière dont les vélos circulent, conservent ou non leur valeur, se revendent et s’inscrivent dans le temps.
Pour accompagner cette ambition, 6t a développé un outil interactif permettant à chacun d’explorer simplement les données et de construire sa propre lecture du marché.
Le Baromètre 6t du vélo d’occasion permet notamment :
L’outil a été pensé pour rendre lisible un marché encore très peu documenté, tout en conservant une forte transparence méthodologique. Les modes de traitement, les méthodes de classification, les périmètres d’analyse et les limites statistiques sont explicités directement dans l’interface afin de permettre une lecture rigoureuse des résultats.
Le baromètre du vélo d’occasion réalisé par 6t repose sur la collecte, le traitement, la qualification et l’analyse de dizaines de milliers d’annonces issues de plusieurs plateformes de vente. Cette base permet aujourd’hui de commencer à objectiver des tendances encore peu observées à l’échelle nationale.
Au-delà des seuls chiffres, ce baromètre traduit aussi une conviction plus large : l’avenir du vélo se jouera autant dans sa capacité à durer, être réparé, revendu et réutilisé, que dans les seules ventes de vélos neufs.
Comme pour l’automobile, un marché mature du vélo dépend aussi de la capacité des produits à conserver de la valeur dans le temps, à alimenter une économie de seconde main et à structurer toute une filière de services autour de l’entretien, de la réparation et du réemploi.
En rendant visible ce marché encore largement méconnu, 6t souhaite ainsi fournir un nouvel outil d’observation utile aux collectivités, aux industriels, aux distributeurs, aux opérateurs, aux acteurs du réemploi et, plus largement, à l’ensemble de l’écosystème vélo.
🔎 Explorer le baromètre interactif
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