Tribunes

6t participe à la rédaction de tribunes

Explorez les tribunes de 6t, où nos experts partagent leurs analyses et réflexions sur les enjeux de la mobilité et des modes de vie. À travers ces prises de position, nous contribuons aux débats publics et apportons un éclairage original sur les transformations urbaines.

Quand le vrai défi va au-delà du challenge : l’exemple d’« Au Boulot à Vélo® » à Strasbourg

Les challenges de mobilité comme « Au Boulot à Vélo® » montrent que le changement de pratiques ne repose pas seulement sur la compétition, mais sur la dynamique collective, l’animation locale et l’engagement des entreprises comme des collectivités. L’article souligne que ces dispositifs ne sont pas une fin en soi : ils deviennent de vrais leviers de transition lorsqu’ils s’inscrivent dans une stratégie durable, capable de transformer une mobilisation ponctuelle en habitudes pérennes.

Municipales à Paris : le privilège invisible du stationnement résidentiel

À Paris, le stationnement résidentiel reste l’un des grands angles morts du débat municipal : une minorité de ménages motorisés occupe durablement l’espace public à un tarif très inférieur à sa valeur réelle. L’article montre qu’une revalorisation progressive de ce privilège invisible pourrait devenir un levier majeur d’équité et de financement pour la ville du quotidien, sans impôt nouveau ni endettement supplémentaire.

Tourisme rural : un laboratoire inattendu de la mobilité durable

Dans les territoires ruraux, la voiture semble incontournable, mais l’afflux touristique ouvre une brèche pour tester autrement les mobilités du quotidien. L’article montre que les bourgs touristiques, les grands sites et les gares peuvent devenir des laboratoires d’expérimentation, à condition de coordonner durablement collectivités, offices de tourisme, PNR et acteurs locaux au service des habitants comme des visiteurs.

Mobilités périurbaines : la voiture, et après ?

Les espaces périurbains restent profondément structurés par la voiture, mais les réduire à une dépendance automobile empêche de voir leurs mutations en cours : autonomie croissante, pratiques de proximité, recomposition des emplois et nouveaux usages locaux. L’article invite à dépasser les recettes classiques du transport collectif ou du covoiturage pour faire du périurbain un territoire stratégique de transition, en adaptant les outils de mobilité à ses densités diffuses et à ses modes de vie spécifiques.

Le vélo n’est pas (encore) une politique sociale

Le vélo s’impose comme l’un des grands symboles des mobilités durables, mais derrière les kilomètres de pistes cyclables se dessine une réalité plus contrastée : les politiques cyclables reproduisent parfois les inégalités qu’elles ambitionnent de corriger. L’article appelle à dépasser la seule logique d’infrastructure pour construire une véritable politique du vélo, pensée à partir des usages, des territoires et de l’accessibilité pour toutes et tous.

L’autopartage : et si c’était maintenant ?

L’autopartage s’impose comme une réponse mature à un enjeu central de la transition : réduire la voiture inutile sans nier les besoins auxquels seule la voiture peut parfois répondre. À partir de dix ans d’enquêtes nationales, l’article montre que l’autopartage en boucle a résisté aux recompositions du secteur parce qu’il transforme la voiture en ressource collective, utilisée avec raison plutôt que par réflexe.

Le vélo, levier de transition et outil d’émancipation pour les plus jeunes

La mobilité des enfants révèle un paradoxe : ils marchent davantage que les adultes et plébiscitent le vélo, mais restent fortement dépendants de l’accompagnement en voiture, notamment pour les trajets scolaires. L’article montre que faire du vélo un véritable mode de déplacement, et non plus seulement un loisir, peut devenir un levier puissant d’autonomie, de santé publique et de transition vers des mobilités plus durables dès le plus jeune âge.

Quand l’A13 se ferme, les comportements s’ouvrent : évaporation de trafic et report modal

La fermeture soudaine de l’A13 a offert un laboratoire grandeur nature pour observer la capacité des automobilistes à réorganiser leurs déplacements face à une contrainte majeure. L’article montre que cette perturbation n’a pas seulement déplacé les flux : elle a aussi révélé une évaporation réelle du trafic, portée par le renoncement à certains déplacements, le report modal et l’adaptation des horaires.

Aires de covoiturage : se concentrer sur l’essentiel

Le covoiturage reste marginal dans les déplacements du quotidien, mais son développement ne se jouera pas seulement dans les flux et les cartes : il dépend aussi de la manière dont les usagers vivent l’attente, la sécurité et le confort des aires. L’article montre qu’avant de multiplier les services, l’enjeu est de se concentrer sur l’essentiel — éclairage, signalétique, abris, hygiène — pour rendre ces lieux plus lisibles, rassurants et réellement praticables.

Comprendre les violences routières : une autre urgence de la mobilité durable

Les violences routières ne relèvent pas seulement de comportements individuels : elles révèlent aussi des rapports de force sociaux, spatiaux et modaux, dans lesquels les piétons et les cyclistes sont particulièrement exposés. À l’heure où les mobilités durables prennent de l’ampleur, l’article appelle à mieux documenter les violences motorisées pour sécuriser réellement les modes actifs et apaiser le partage de la route.

JOP 2024 : la victoire des petits pas

Derrière le succès affiché des transports pendant les JOP 2024, l’article s’intéresse à un autre terrain de jeu : les habitudes de mobilité des Francilien·ne·s resté·e·s sur place. L’enquête montre que les Jeux n’ont pas provoqué de fuite massive ni de révolution du télétravail, mais qu’ils ont placé la marche en tête des modes du quotidien et stimulé l’équipement en vélo.

Pour concurrencer la voiture sur les déplacements interurbains, les correspondances en modes collectifs doivent passer de la coupure à la couture

Face à la concurrence de la voiture sur les déplacements interurbains, l’article montre que les correspondances en transports collectifs sont encore trop souvent vécues comme une rupture : perte de temps, stress, incertitude, manque de confort et difficultés d’orientation. Pour en faire un véritable levier d’attractivité, les opérateurs doivent améliorer l’information en temps réel, la signalétique, la qualité des espaces d’attente et les services, afin de transformer la correspondance en étape fluide, voire agréable, du voyage.

JOP 2024 : la victoire des petits pas

Durant les Jeux Olympiques de 2024 à Paris, la marche est devenue le mode de déplacement prédominant pour les Franciliens, surpassant les transports en commun et la voiture, en raison de l'affluence et des restrictions de circulation. Selon une enquête de 6t-bureau de recherche, bien que la majorité des résidents aient maintenu leurs habitudes, beaucoup ont réduit leurs déplacements. Notamment, 5 % des personnes ont opté pour le vélo durant cet événement, illustrant un ajustement significatif dans les modes de transport locaux sans impacter notablement le télétravail ou les migrations estivales.

Cars Macron cherchent gares routières accueillantes : Un enjeu pour les collectivités locales

En 2015, la « Loi Macron » a libéralisé le marché du transport interurbain de voyageurs en France, ouvrant la voie à des opérateurs privés pour offrir des trajets longue distance en car. Couramment appelés « cars Macron », les Services Librement Organisés (SLO), présentés comme inclusifs et durables, ont rapidement séduit les usagers : entre 7,8 et 9,3 millions de passagers transportés en 2022, contre seulement 110 000 en 2016. Cependant, cette libéralisation a soulevé une question cruciale pour la qualité du service qui reste en suspens aujourd’hui : celle des arrêts et des gares routières.

Trottinettes electriques : entre innovation urbaine et enjeux de securite routiere

Depuis les années 2000, les trottinettes sont passées de jouets à un mode de transport urbain à part entière grâce à leur électrification et mise en libre-service, symbolisant la micromobilité. Toutefois, leur intégration pose des défis, notamment en sécurité routière et aménagement urbain, conduisant à l'interdiction des trottinettes en libre-service à Paris en septembre 2023. L'Enquête nationale trottinettes 2023, réalisée par 6t-bureau de recherche, explore ces enjeux et évalue l'impact de cette décision.

Pour concurrencer la voiture sur les déplacements interurbains, les correspondances en modes collectifs doivent passer de la coupure à la couture

Une étude de l'UFC-Que Choisir critique la ponctualité des TER, et la SNCF limite les bagages dans certains trains, soulignant les défis de qualité du service ferroviaire interurbain. En parallèle, malgré les risques d'embouteillages et les restrictions de bagages, la voiture personnelle reste largement privilégiée pour les voyages interurbains, favorisée par la baisse des prix du carburant et la hausse des tarifs de train. Cette situation accentue le besoin d'améliorer l'attractivité des transports collectifs pour réduire les émissions de GES et diminuer la dépendance à la voiture.

Vacances d’été : Sous le soleil différemment – quand le réchauffement climatique recompose le paysage touristique

Avec la hausse des températures, le choix des destinations touristiques évolue. Les grands sites vont devoir s’adapter aux nouvelles pratiques des vacanciers. C’est aussi l’occasion de développer de nouvelles formes de tourisme plus durables.

Fortes chaleurs : entre raz-de-marée automobile et paralysie des déplacements

Les jours de canicule, sept personnes sur dix modifient leurs pratiques de déplacements et la voiture apparaît alors comme le mode privilégié. D’où la nécessité de mettre en place de nouvelles politiques de mobilité et de mieux adapter les transports publics au dérèglement climatique.

Horaires de travail atypiques et ZFE : décaler les horaires décalés

Depuis la loi d'orientation des mobilités de 2019, les métropoles et bientôt les agglomérations de plus de 150 000 habitants doivent instaurer des zones à faibles émissions pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, un enjeu qui soulève des questions d'équité, surtout pour les travailleurs aux horaires atypiques confrontés à des défis spécifiques.

Est-il nécessairement impopulaire de réduire la place de la voiture ?

Face à l’urgence climatique et à la nécessité de repenser notre mobilité, les mesures de restriction visant la place de la voiture individuelle suscitent débats et controverses. Entre impératifs environnementaux, besoins de déplacement et enjeux sociaux, ces mesures sont généralement considérées comme mal acceptées par la population. Pourtant, la situation est plus nuancée : l’équilibre entre les besoins individuels de mobilité et la restriction de la place de la voiture peut être trouvé.

Les transports en commun au défi du vieillissement de la population

Le vieillissement de la population implique des changements spatiaux et temporels dans les comportements de mobilité qui peuvent se révéler à double tranchant pour les transports en commun. Une compréhension fine de ces changements permet d’imaginer des solutions pour assurer que les réseaux ne subissent pas de baisse de fréquentation et continuent de jouer leur rôle de solution de mobilité pour le plus large public.

Réduction des émissions de la mobilité quotidienne : entre concept de « ville du quart d’heure » et réalités territoriales

Longtemps oubliée des actions en faveur de la mobilité durable, la réduction des distances parcourues au quotidien est un objectif fort pour réduire les émissions. Si le concept de « ville du quart d’heure » a remis ce sujet au cœur des politiques de mobilité, il a le défaut d’être difficile à mettre en œuvre. À travers l’exemple de la métropole Aix-Marseille-Provence, nous proposons une analyse territoriale qui met en lumière la complexité de concrétiser cette ambition et l’importance d’adapter les stratégies en fonction des spécificités locales.

Pratiques d’accompagnement : pourquoi on ne doit pas s’arrêter à la mobilité

Les déplacements sont souvent contraints. En particulier lors des accompagnements d’enfants. Or, ces moments permettent de transmettre de bonnes habitudes. D’où l’intérêt de favoriser des pratiques durables, qui ne portent pas seulement sur la mobilité mais aussi notamment sur les questions organisationnelles.

Un ticket unique, oui, mais pour quoi faire ?

En février 2023, à l’issue d’un hackathon portant sur le « titre de transport de demain », le ministre des Transports Clément Beaune a annoncé la mise en place d’un ticket unique d’ici 2 ans en France. Ce projet vise à développer un unique support pour emprunter l’ensemble des réseaux de transport du pays. L'unification et l'interopérabilité des titres de transport à l’échelle nationale rendraient les actes d’achats plus simples, ponctuels, permettant de se rapprocher d’une mobilité dite « sans couture ». Au-delà de la question du support, ce titre unique oublie toutefois les problématiques d’accès à l’information et de tarification, autant de leviers et freins à l’usage des transports en commun à prendre en compte pour favoriser leur utilisation.

Se déplacer dans un monde de plus en plus chaud : Sans adaptation pas d’atténuation

Si le rôle de la mobilité dans le changement climatique fait la Une depuis plusieurs décennies, la question inverse commence tout juste à interpeler les pouvoirs publics. La hausse de la fréquence des événements extrêmes risque-t-elle de ralentir la transition écologique, en affectant les infrastructures nécessaires à cette transition ? Dans un contexte où nous comptons sur le rail, les modes actifs et les véhicules électriques pour réduire nos émissions de GES, leur vulnérabilité au changement climatique interpelle.

La mobilité touristique, un levier de mobilité durable

Le temps des voyages polluants à l’autre bout du monde est-il révolu ? Une vision plus durable du tourisme se développe autour du thème de la mobilité : prendre le train plutôt que l’avion, partir moins loin, et même renoncer à la voiture individuelle en vacances, pourtant garante d’autonomie. Les acteurs du tourisme s’emparent largement de cette prise de conscience en développant des offres plus vertes et moins polluantes. Quelle est l’opportunité de ce mouvement dans le champ des mobilités ?

Améliorer la mobilité des personnes handicapées : comment apporter une réponse globale à des besoins pluriels ?

Le droit à la mobilité ne va pas de soi, surtout pour les publics vulnérables. Le transport à la demande constitue une solution pragmatique mais limitée. D’autres acteurs notamment privés peuvent apporter leur pierre. D’où l’importance d’une vision globale pour éviter une offre fragmentée.

L’efficacité des ZFE menacée par un blocage sur le marché automobile

La mise en place des Zones à faibles émissions (ZFE) incite les automobilistes à renouveler leur véhicule pour pouvoir continuer à circuler en ville. Au-delà des conséquences financières pour les ménages, le lancement des ZFE doit aussi conduire la filière automobile à s’adapter pour fournir des véhicules mais aussi des services. Reste à savoir si elle saura le faire à temps.

Le e-commerce alimentaire : une pratique moins disruptive qu’il n’y paraît

Le e-commerce alimentaire, c’est-à-dire la livraison à domicile de courses commandées en ligne, a connu un bouleversement à partir 2020. De nouveaux acteurs offrant des délais ultra rapides sont apparus : le quick-commerce. Il est désormais possible de recevoir ses courses une dizaine de minutes après les avoir commandées. Ces opérateurs garantissent aux urbains pressés de supprimer le fardeau des courses alimentaires et de satisfaire leurs besoins façon presque immédiate. Une enquête inédite réalisée par 6t bureau de recherche sur le e-commerce alimentaire (décembre 2022) permet de décrypter ce phénomène.

Autopartage, et si on passait la seconde ?

En 2022, les différentes offres de services d’autopartage ne parviennent toujours pas à s’ancrer comme un outil de mobilité durable massif à l’échelle nationale. La faible diversification des profils d’usagers, les enjeux de diffusion de cette offre dans les territoires ainsi que le faible volume d’offre existante explique en partie ce constat. Il s’agit toutefois d’autant de leviers pour favoriser son développement dans les années à venir.

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