L’agglomération du Grand Genève se caractérise par la proximité de deux systèmes de mobilité. D’une part, un territoire dense et multimodal, bien desservi par les transports publics et où la demande de mobilité est tournée vers l’intermodalité. Ce territoire comprend le cœur urbain de Genève et quelques polarités frontalières comme Annemasse et Saint-Julien. D’autre part, un territoire plus étalé, à dominante automobile, en raison d’un manque d’infrastructures de transport public. L’interconnexion entre ces deux systèmes représente un enjeu majeur pour améliorer les déplacements à l’échelle du Grand Genève.
En plein essor à Genève et plus largement dans l’agglomération, le vélo présente sans conteste des avantages qui invitent à imaginer des formes d’intermodalité renouvelée basées sur son usage. Les similarités entre les logiques de choix modal en faveur de la voiture et du vélo (mode individuel, flexible, rapide, etc.) laissent en effet présager une bonne complémentarité entre ces modes et donc des potentiels importants à exploiter dans ce sens.
Partageant l’intérêt et le constat du potentiel de complémentarité entre la voiture ou le train et le vélo, la Fondation Modus a mandaté 6t-bureau de recherche pour mettre en place un projet pilote en collaboration avec la Fondation des Parkings et les Transports Publics Genevois.
Le concept P+Bike repose sur le principe suivant : un automobiliste stationne dans un parking en périphérie du cœur d’agglomération sur lequel il trouverait une vélostation lui garantissant un vélo dédié et entretenu avec lequel il pourrait enchaîner le reste de ses déplacements la journée. Ce principe peut aussi s’appliquer à un usager du train qui prendrait un vélo dans une vélostation située dans une gare pour compléter son trajet sur les derniers kilomètres (formule Ride+Bike).
Pour mener à bien ce projet-pilote, une démarche par étape a été menée. Il s’est agi dans un premier temps de quantifier les cibles de demandes à l’échelle du Grand Genève et les destinations cibles pour les 4 formules d’intermodalité envisagées : 1) P+Bike avec destination urbaine 2) P+Bike avec destination industrielle 3) Ride+Bike avec destination urbaine 4) Ride +Bike avec destination industrielle. Pour ce faire, les données relatives aux mobilités professionnelles (Mobpro), pour la partie française, et du Relevée structurel (RS), pour la partie suisse, ont été mobilisées et analysées.
Une fois la demande quantifiée et les destinations cibles établies, la seconde étape a consisté en la sélection de localisations potentielles pour accueillir les 4 formules d’intermodalité, basée sur la définition de critères objectifs, tels que la qualité de la desserte TP, la distance jusqu’à la destination, ou encore la proximité des infrastructures cyclables.
Au final, une dizaine de localisations potentielles ont été considérées comme étant les plus pertinentes pour initier ce projet-pilote.
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